Contact: Suzuki GSF 650 S Bandit ABS Le petit bandit au grand cœurPar M’duc, photos Marc Julien 
La mode c’est comme une roue qui tourne et nous ramène au début des nouveautés qui n’en sont pas vraiment.
1994. Suzuki lance sur le marché une moto simple et surtout pas chère : la GSF 600 Bandit.
2009. L’année où les restrictions budgétaires associées à une répression tous azimuts nous fait réfléchir à deux fois avant d’investir et d’essorer la poignée droite.
Suzuki améliore et multiplie les points forts de sa Bandit tout en la plaçant “meilleur rapport/qualité prix” du marché français.
J’entends déjà les détracteurs faire de grands débats sur le : «Oui, mais regarde par rapport à l’autre là, y manque le truc qui fait… qui fait… qui.…» Ben, qui fait rien du tout ! | | | 
Je vais un peu m’emporter mais je croise beaucoup de motards (histoire de poser quelques questions sur leur machine !) et c’est toujours le même refrain, certains confondent : performance, utilisation et rapport/qualité/prix !
Une moto c’est un coup de coeur ! Mais aussi pour certains, et nous sommes nombreux, la raison du portefeuille qui allie envie désir et... possibilité de pilotage de chacun.
Quand un motard me dit : «Ouais, mais ça ne pousse pas fort ! La position est trop pépère, etc.» Je me marre ! On définit ses besoins et on choisit sa MONTURE !
Aujourd’hui les mauvaises machines n’existent plus ! Je pense que 89 % des motards (je me compte dedans !) n’ont jamais atteint la quintessence de leur machine !
Alors messieurs, même si la mauvaise foi et le gonflage de torse fait du bien à l’égo et nous fait marrer, il faut savoir se dire «T’es qu’un poireau !» Je reste quand même le meilleur poireau de mon quartier !!! | La différence entre la 650 et 1250 Bandit Elle n’est pas des plus visibles au premier coup d’œil.
La petite sœur ne pèse que 4 kg de moins que la 1250, soit 243 kg tout plein fait.
Même la hauteur de selle est moins haute que chez la grande sœur (réglable en 2 positions) : les petits gabarits trouveront leur bonheur !
Sur sa béquille centrale le 4 cylindres refroidi par eau de la 650 cm3 tourne gentiment pendant que je me prépare.
Le son du pot d’échappement est agréable à l’oreille. Je m’installe à son guidon pour basculer la belle et engager la première.
La boîte n’est pas des plus douces ! Bizarre, généralement sur ce genre d’engin y’a pas de souci (confirmation du chef mécano qui se penche sur le problème le jour ou je rends la moto).
Le fait est, la boîte (pendant la semaine d’essai) est dure, aussi bien à la montée qu’à la descente des rapports.
La position de conduite est légèrement basculée sur l’avant ,les jambes sont trop repliées (surtout pour mon mètre quatre vingt huit) et le confort de la selle n’est pas des plus agréables au bout d’une heure en sa compagnie : vive les selles confort !
J’ai ressenti des légers fourmillements dans les doigts passés la barre des 120 km/h et en conduite «sportive» des à-coups d’injection sont ressentis.
Tout en me dirigeant sur la nationale j’en profite pour régler les rétros. Leur visibilité est excellente, ils leur manquent juste quelques millimètres de plus en largeur pour être parfaits.
Les suspensions sont réglées duo, un peu raides en solo mais top en duo. La fourche avant un poil dure, encaisse les chocs mais transmet aussi l’info à son pilote.
Le passager m’indique avoir les jambes trop repliées.
Pendant que j’y suis, hop un freinage d’urgence ! L’ensemble est progressif, puissant et rassurant grâce à l’ABS.
La tenue de route est saine même en conduite un peu sportive… Je vous ai gardé le meilleur pour la fin. | | | | Le moteurEn ville il est inutile de jouer avec la boîte. Que du plaisir ! C’est incroyable pour cette cylindrée ! L’aiguille du compte-tours est sous la barre des 1500 tours/min alors que la vitesse engagée (indicateur de rapport engagé sur le tableau de bord : bravo Suzuki ), indique 6 !
Elle reprend sans rechigner, la belle, et jusqu’à 6000 tr/min elle vous propulse sans être violente, puissante tout en restant sage.
Passée la barre des 7000 tr/min elle hurle jusqu’à la zone rouge mais il est inutile d’aller chercher si loin.
De 0 à 7000 tr/min, sur n’importe quel rapport, c’est génial !
Sur autoroute la bulle protège son pilote malgré sa faible hauteur. La vitesse atteinte sur voie rapide est largement supérieure à celle autorisée. Il fallait rouler aussi sur les départementales pour juger de l’ensemble de cette Bandit.
|  LES +
Prise en mains
Freinage
Moteur
Prix  LES -
La boîte
Position trop repliée | Fiche TechniqueSuzuki GSF 650 S Bandit ABS
Moteur : 4 cylindres en ligne, 4T, double ACT, 16 soupapes
Cylindrée : 656 cm3
alimentation : injection
puissance : 85 ch à 10500 tr/mm
couple : 6,3 kg/m à 8900 tr/mm
poids tous pleins faits : 244 kg
réservoir : 19 litres
hauteur de selle : 770/790 mm ajustable
| Son comportement général est vraiment agréable, facile de prise en main, saine et jamais violente elle comblera le débutant et confirmera le routard par ses qualités. | La concurrence *Conso pendant l’essai
Possibilité 34 ch pour débutant
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En conclusion. Moto au comportement sein et facile d’utilisation, elle reste dans un budget relativement peu élevé, avec ABS vous débourserez 6549 €.
Gommer les détails qui lui font défaut et vous obtenez «The best of 650 !»
Enfin c’est mon avis, le reste, c’est vous qui jugez ! |
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